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沪通长江大桥主跨合龙在即 1744吨如皋产“巨无霸”将上岗

2019-08-27 09:49:24 来源: 江海晚报网

本网讯 (记者朱蓓宁 彭军君)9月初,沪通长江大桥主航道桥将迎来重大工程节点——主跨合龙。合龙前夕,记者“探班”位于如皋长江镇的中铁山桥重工基地。现场看到,35米宽、28米长、17米高的蓝色钢桁梁整装待发,这个重达1744吨的“巨无霸”正是即将交付的沪通长江大桥主航道桥梁主跨合龙段(右图 彭军君摄)。再过几天,它将乘坐万吨驳船,被运往张家港境内的长江南岸桥址,完成历史使命。

修筑大桥,一般都是从两端开始施工,最后在中间对接,中间的对接口被称为“龙口?#20445;?#22312;龙口对接的施工称之“合龙”。沪通大桥南侧的29号桥墩与北侧的28号墩之间为大桥的主跨,是五次合龙中最为重要的一次。

沪通长江大桥是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,大桥工程用钢量约48万吨,相当于12个“鸟巢?#20445;?#20195;表着当前中国乃至世界同类型桥?#33322;?#35774;的最高水平。建设过程中,一项项科?#21363;?#26032;横空出世,在中国桥梁史上留下了浓墨重彩的篇章。根据设计方案,沪通长江大桥的主桥钢梁共有164个节段,南、北两段分别由中铁山桥和中铁九桥中标。今年7月29日,沪通长江大桥南通段已完成全部钢梁架设任务。

中铁山桥承建大桥南侧段的81.5个节段,总重65542吨。参与这项“世界之最?#20445;?#23545;中铁山桥重工而言无疑是一次技术上的重大挑战。企业组织研发设计骨干团队,针对大桥技术?#35759;?#39640;、工程复杂的特点,攻克了一系列技术难关。

中铁山桥沪通桥项目部副总工程师王建国介绍,为保证钢梁质量、缩短施工工期,他们采用“工厂化生产+现场吊装”的施工方法,先整体节段拼装后运到桥址架设。大桥主航道桥为(142+462+1092+462+142)米的双塔三索面斜拉桥,合龙精度控制在毫米级,到目前为止,节段栓孔通合率达到100%。这一次针对主跨合龙,中铁山桥进行连续匹配制造,与中铁九桥制造的合龙段在岸上已经进行了合龙实验,完美匹配。

此外,在生产制造过程中,中铁山桥团队创新探索的“大型箱桁式斜拉桥双节间桁架节?#25991;?#22359;化制造关键技术?#20445;?#25915;克了高强钢焊接、精度控制、复杂杆件制造技术等数十个难题,申请专利15项,大大提升了钢梁质量,确保钢梁施工高精度,这一技术今后会运用于更多的桥梁工程建设?#23567;?/p>

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